2025-08-08

內(nèi)容摘要：根據(jù)海洋和航空貨運(yùn)情報(bào)平臺(tái)Xeneta最新發(fā)布的7月份市場(chǎng)分析報(bào)告，全球航空貨運(yùn)量同比上漲5%，這一數(shù)據(jù)與國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)對(duì)6月份的預(yù)測(cè)形成鮮明對(duì)比。IATA此前曾指出，由于美國(guó)關(guān)稅政策導(dǎo)致貿(mào)易疲軟，6月航空貨運(yùn)同比增長(zhǎng)僅0.8%。

 

根據(jù)海洋和航空貨運(yùn)情報(bào)平臺(tái)Xeneta最新發(fā)布的7月份市場(chǎng)分析報(bào)告，全球航空貨運(yùn)量同比上漲5%，這一數(shù)據(jù)與國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）對(duì)6月份的預(yù)測(cè)形成鮮明對(duì)比。IATA此前曾指出，由于美國(guó)關(guān)稅政策導(dǎo)致貿(mào)易疲軟，6月航空貨運(yùn)同比增長(zhǎng)僅0.8%。然而，Xeneta的分析揭示了一個(gè)意想不到的趨勢(shì)——企業(yè)為規(guī)避關(guān)稅成本而提前裝貨的行為，正成為推動(dòng)航空貨運(yùn)量增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素。

關(guān)稅政策促使企業(yè)加快發(fā)貨節(jié)奏

Xeneta指出，這種增長(zhǎng)并非源于整體貿(mào)易的復(fù)蘇，而是企業(yè)在面對(duì)關(guān)稅不確定性的背景下，采取主動(dòng)應(yīng)對(duì)策略的結(jié)果。Xeneta首席航空貨運(yùn)官Niall van de Wouw表示：“航空貨運(yùn)正在搭乘由關(guān)稅造成的混亂所帶來(lái)的順風(fēng)車。雖然7月的增長(zhǎng)出乎許多人的意料，但這并不意味著貿(mào)易本身有所改善，而是企業(yè)試圖規(guī)避更高關(guān)稅成本的一種創(chuàng)造性應(yīng)對(duì)方式。”

他進(jìn)一步解釋道，目前托運(yùn)人更傾向于支付更高的空運(yùn)費(fèi)用，而非在未來(lái)承擔(dān)更高的關(guān)稅負(fù)擔(dān)。“如果你想要規(guī)避關(guān)稅，就必須盡快行動(dòng)，而飛機(jī)的速度遠(yuǎn)勝于船舶。”Van de Wouw補(bǔ)充說(shuō)，“對(duì)許多企業(yè)而言，將貨物放在海運(yùn)集裝箱中30天，感覺太漫長(zhǎng)了?！?

市場(chǎng)需求激增，運(yùn)力利用率回升

盡管整體市場(chǎng)情緒依然低迷，但7月份的航空貨運(yùn)能力同比增長(zhǎng)3%，配合運(yùn)量的5%增長(zhǎng)，有效提升了動(dòng)態(tài)載客率。目前，動(dòng)態(tài)載客率已恢復(fù)至去年同期水平（58%），較一個(gè)月前上升了2個(gè)百分點(diǎn)。動(dòng)態(tài)載客率是Xeneta用于衡量運(yùn)力利用率的指標(biāo)，基于貨物體積、重量及可用艙位綜合計(jì)算得出。

關(guān)稅談判持續(xù)，市場(chǎng)信心仍受壓制

盡管7月貨運(yùn)量逆勢(shì)上升，但Xeneta強(qiáng)調(diào)，市場(chǎng)情緒依然脆弱。美國(guó)與多國(guó)之間的關(guān)稅談判仍在繼續(xù)，新的關(guān)稅最后期限被設(shè)定在8月7日，這使得全球貿(mào)易流面臨更大的不確定性。Xeneta指出：“缺乏明確性正持續(xù)影響全球貿(mào)易流動(dòng)，尤其是在航空貨運(yùn)領(lǐng)域。”

此外，美國(guó)計(jì)劃于8月底前取消所有國(guó)家的最低關(guān)稅豁免，這一決定可能對(duì)加拿大、英國(guó)和墨西哥等國(guó)家產(chǎn)生較大影響。與此同時(shí)，中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，繼5月份取消對(duì)內(nèi)地和香港的出口免稅政策后，6月份中國(guó)對(duì)美低價(jià)值和電商出口量同比下降了50%。

航空運(yùn)費(fèi)呈現(xiàn)分化趨勢(shì)

盡管全球貨運(yùn)量有所增長(zhǎng)，但航空貨運(yùn)價(jià)格并未同步上漲。7月份，全球航空貨運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格連續(xù)第三個(gè)月下降，同比降幅達(dá)2%，每公斤價(jià)格降至2.55美元。盡管如此，Xeneta表示，降價(jià)速度已出現(xiàn)放緩跡象，顯示出供需關(guān)系開始趨于平衡。

值得注意的是，現(xiàn)貨價(jià)格與季節(jié)性價(jià)格之間的差距不斷擴(kuò)大。從5月底相比即期價(jià)格低5美分，到7月底已擴(kuò)大至低20美分以上，反映出市場(chǎng)對(duì)未來(lái)走勢(shì)的信心不足。

跨太平洋航線運(yùn)費(fèi)走弱，亞洲至北美需求各異

在跨太平洋航線上，從東南亞到北美的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)同比下降16%，每公斤價(jià)格為4.87美元。相比之下，東北亞至北美的航線因臺(tái)灣地區(qū)需求強(qiáng)勁，運(yùn)費(fèi)保持相對(duì)穩(wěn)定，為每公斤4.81美元。而在半導(dǎo)體和人工智能需求推動(dòng)下，部分航線現(xiàn)貨價(jià)格甚至同比上漲9%，達(dá)到每公斤6.85美元。

同時(shí)，中國(guó)大陸至美國(guó)的現(xiàn)貨價(jià)格也下降了11%，至每公斤4.26美元。Xeneta認(rèn)為，這一跌幅主要受到最低限額禁令、關(guān)稅上調(diào)及市場(chǎng)不確定性的影響。

亞歐航線分化明顯，東南亞至歐洲運(yùn)費(fèi)下跌

在亞歐航線上，東北亞至歐洲的現(xiàn)貨價(jià)格維持在每公斤4.16美元。不過(guò)，根據(jù)中國(guó)海關(guān)6月份的數(shù)據(jù)，大量跨境電子商務(wù)貨物從太平洋轉(zhuǎn)向歐洲，使得該航線運(yùn)力緊張，推高了運(yùn)價(jià)。然而，東南亞至歐洲的運(yùn)費(fèi)則大幅下滑22%，至每公斤3.02美元。

跨大西洋航線雙方向價(jià)格上漲

相較之下，跨大西洋航線成為唯一雙向票價(jià)均顯著上漲的主要通道。西行運(yùn)價(jià)升至每公斤1.91美元，東行則漲至每公斤1.15美元。Xeneta指出，客運(yùn)航班的前置裝貨活動(dòng)以及腹艙容量的減少，是推動(dòng)運(yùn)價(jià)上漲的重要因素。

未來(lái)展望：不確定性將持續(xù)支撐空運(yùn)需求

Van de Wouw指出，當(dāng)前關(guān)稅政策的模糊性和不確定性仍是支撐航空貨運(yùn)需求的重要因素。“關(guān)稅方面的不確定性可能會(huì)在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)繼續(xù)保護(hù)航空貨運(yùn)需求，因?yàn)橄嚓P(guān)問(wèn)題尚未最終敲定?！彼麖?qiáng)調(diào)。

但他同時(shí)警告稱，這種“搭便車”的行為終將結(jié)束。經(jīng)濟(jì)學(xué)家普遍認(rèn)為，長(zhǎng)期來(lái)看，這種局面對(duì)各方都不利，需求遲早會(huì)因政策調(diào)整而出現(xiàn)下降。

“很難預(yù)測(cè)何時(shí)才能看到現(xiàn)實(shí)回歸，因?yàn)檫@場(chǎng)政治博弈仍然充滿變數(shù)。但在此期間，航空貨運(yùn)將繼續(xù)從中受益?！盫an de Wouw總結(jié)道。

 

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