內(nèi)容摘要：，多數(shù)航線運價下滑，綜合指數(shù)繼續(xù)下跌。3月3日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為778.86點，較上期下跌4.4%。歐地航線，近期歐元區(qū)經(jīng)濟回升勢頭不強，據(jù)歐盟統(tǒng)計局（Eurostat）最新數(shù)據(jù)顯示，2月份，歐元區(qū)消費者信心指數(shù)終值為-6.2，與前值持平，繼續(xù)處于負值區(qū)間，反映出歐元區(qū)消費者信心仍處于相對低位。歐洲航線運輸需求增長勢頭有所減弱。加上前期停航船舶已經(jīng)基本恢

運輸需求增長乏力  多條航線運價下跌

本周，中國出口集裝箱運輸市場總體行情仍處于節(jié)后復(fù)蘇期，運輸需求增長緩慢，但多數(shù)長假期間的停航船舶已恢復(fù)航行，致供需失衡有所擴大，多數(shù)航線運價下滑，綜合指數(shù)繼續(xù)下跌。3月3日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為778.86點，較上期下跌4.4%。

歐地航線，近期歐元區(qū)經(jīng)濟回升勢頭不強，據(jù)歐盟統(tǒng)計局（Eurostat）最新數(shù)據(jù)顯示，2月份，歐元區(qū)消費者信心指數(shù)終值為-6.2，與前值持平，繼續(xù)處于負值區(qū)間，反映出歐元區(qū)消費者信心仍處于相對低位。歐洲航線運輸需求增長勢頭有所減弱。加上前期停航船舶已經(jīng)基本恢復(fù)運營，供大于求的狀況逐漸明顯。歐洲航線船舶平均艙位利用率維持在九成左右，地中海航線由于需求增長弱于歐洲航線，船舶平均艙位利用率僅在85%左右。缺乏貨量的支撐，船公司上周的漲價計劃執(zhí)行受阻，多數(shù)航次運價明顯回落。3月3日，上海出口至歐洲、地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）分別為876美元/TEU、854美元/TEU，較上期分別下跌4.9%、3.2%。

北美航線，美國經(jīng)濟復(fù)蘇勢頭平緩。2月，美國密歇根大學(xué)消費者信心指數(shù)為96.3，環(huán)比下降2.2，反映出美國消費者信心有所降溫。運輸需求保持節(jié)后平穩(wěn)復(fù)蘇趨勢，但增長勢頭不強。運力方面，節(jié)后停航船舶陸續(xù)恢復(fù)，導(dǎo)致運力供給不斷上升。供需失衡的壓力有所加劇，美西、美東航線船舶平均艙位利用率僅維持在85%、90%左右。多數(shù)航商為穩(wěn)定貨源繼續(xù)采取降價攬貨策略，市場運價延續(xù)2月初以來的下降走勢。3月3日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1496美元/FEU、2955美元/FEU，較上期分別下跌9.3%、3.3%。

波斯灣航線，市場繼續(xù)處于傳統(tǒng)淡季行情，雖然部分航商繼續(xù)采取停航措施以控制運力供給，但受2月下旬以來貨量增長停滯影響，供需失衡依然嚴重，船舶平均艙位利用率僅在80%左右。市場運價不斷走低。3月3日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為503美元/TEU，較上期下跌4.6%。

澳新航線，淡季貨量表現(xiàn)低迷，部分航商以停航、并班等方式大幅削減艙位供給，致船舶平均艙位利用率得以維持在八成左右水平，市場運價延續(xù)年初以來的單邊下行走勢。3月3日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為469美元/TEU，較上期下跌8.0%。

南美航線，巴西經(jīng)濟尚未完全走出衰退影響，當(dāng)?shù)厥I(yè)率依然高企，拖累近期運輸需求持續(xù)不振，船舶平均艙位利用率徘徊在80～85%之間。市場運價繼續(xù)承壓下行。3月3日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為1609美元/TEU，較上期下跌8.4%。

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