內(nèi)容摘要：2月17日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為830.46點，較上期下跌6.3%。歐洲航線，歐洲區(qū)域內(nèi)主要經(jīng)濟體德國、英國的多項經(jīng)濟指標向好，據(jù)最新發(fā)布的德國GFK消費者信心指數(shù)顯示，該指數(shù)自去年11月以來已連續(xù)三個月上升。

航線運力快速恢復(fù)  市場運價承壓下跌

據(jù)美國亞馬遜FBA觀察，本周，中國出口集裝箱運輸市場運輸需求恢復(fù)性上升，但由于市場運力恢復(fù)速度加快，沖擊供需基本面，遠洋航線運價受壓全面下跌，綜合指數(shù)繼續(xù)回落。2月17日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為830.46點，較上期下跌6.3%。

歐洲航線，歐洲區(qū)域內(nèi)主要經(jīng)濟體德國、英國的多項經(jīng)濟指標向好，據(jù)最新發(fā)布的德國GFK消費者信心指數(shù)顯示，該指數(shù)自去年11月以來已連續(xù)三個月上升。受目的地經(jīng)濟穩(wěn)定增長以及消費需求穩(wěn)步上升帶動，運輸需求表現(xiàn)良好，但由于航班陸續(xù)恢復(fù)，市場供需關(guān)系未能受益改善，上海港船舶平均艙位利用率維持在85%～90%之間。不過受節(jié)后貨量恢復(fù)速度好于預(yù)期影響，航商對后市表現(xiàn)信心增強，雖然對各自訂艙運價進行了下調(diào)，但下調(diào)幅度較上周明顯收窄。2月17日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為858美元/TEU，較上期下跌6.0%。地中海航線，區(qū)域內(nèi)主要經(jīng)濟體希臘、意大利經(jīng)濟發(fā)展前景仍充滿不確定性，總體貨量表現(xiàn)弱于歐洲航線，不過在航商囤積貨源的支撐下，市場供需關(guān)系仍得以保持穩(wěn)定，市場運價略有下滑。2月17日，上海出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為844美元/TEU，較上期下跌3.7%。

北美航線，據(jù)美國商務(wù)部最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2017年1月美國商品零售額環(huán)比增長0.4％，好于市場預(yù)期的0.2％，同比增長5.6％。由于經(jīng)濟基本面穩(wěn)健，市場運輸需求表現(xiàn)良好，上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率均恢復(fù)至九成左右。但由于航商對于市場表現(xiàn)預(yù)期以及重視程度的上升，為爭取更大的份額，航商加大了降價攬貨力度，即期市場訂艙運價加速下跌。2月17日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1771美元/FEU、3214美元/FEU，較上期分別下跌9.8%、7.0%。

波斯灣航線，市場貨量恢復(fù)情況較好，同時在部分航班仍處于停航期間幫助下，上海港船舶平均艙位利用率維持在9成以上。由于航線供需關(guān)系保持在良好水平，雖然市場處于節(jié)后淡季，但即期市場平均訂艙運價跌幅不到50美元/TEU。2月17日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為578美元/TEU，較上期下跌5.1%。

澳新航線，節(jié)后市場運輸需求慘淡，部分航班艙位利用率甚至不足5成。由于艙位富余嚴重，航商繼續(xù)執(zhí)行降價攬貨策略，即期市場運價承壓下行。2月17日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為572美元/TEU，較上期大幅下跌13.3%。

南美航線，運輸需求表現(xiàn)平淡，且隨著囤積貨源的出清，供需基本面趨于疲軟。受此影響，多數(shù)航商放棄了月中的運價上漲計劃并下調(diào)各自訂艙運價，此前部分嘗試推漲的公司亦被迫跟進市場回調(diào)運價，市場運價明顯下跌。2月17日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為1756美元/TEU，較上期大幅下跌10.4%。

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