2018-12-14

內(nèi)容摘要： 根據(jù)今年的情況，2019年有三種主要船型需要密切關(guān)注。 VesselsValue的貿(mào)易分析師考特.史密斯（Court Smith）表示，這些類別包括

根據(jù)今年的情況，2019年有三種主要船型需要密切關(guān)注。

VesselsValue的貿(mào)易分析師考特.史密斯（Court Smith）表示，這些類別包括以好望角型（Capesizes）為首的大型船舶、大型液化天然氣運(yùn)輸船和中程（MR1）油輪。

好望角型

由于中美貿(mào)易戰(zhàn)的前景給原材料購買者帶來了市場不確定性，Capesize市場今年出現(xiàn)了驚人的波動(dòng)。結(jié)果，市場在秋季意外下跌，這打亂了原本對(duì)于干散貨船來說強(qiáng)勁的一年。

BIMCO表示，在2018年第三季度，好望角型船的運(yùn)費(fèi)同比增長了52％，這多少有些出乎意料。

“2019年初的前景從根本上看是悲觀的。在1月和2月，噸英里的需求有一個(gè)強(qiáng)勁的季節(jié)性下降，船隊(duì)的規(guī)模卻一直在逐漸增加，”史密斯說。

GoodBulk和Seanergy Maritime等公司認(rèn)為，好望角型市場雖然是最不穩(wěn)定的干散貨市場，但回報(bào)率高，但同時(shí)也會(huì)讓船東面臨高風(fēng)險(xiǎn)。

GoodBulk的管理層樂觀地認(rèn)為，好望角型船市場的供需基本面將保持強(qiáng)勁，這得益于歷史上較低的船隊(duì)增長和噸數(shù)的增長。

在第三季度期間，六臺(tái)Valemax從中國造船廠交付，使當(dāng)年的新建交付總數(shù)達(dá)到15臺(tái)Valemax，其中18臺(tái)仍留在訂單簿上，主要用于2019年交付。 BIMCO的數(shù)據(jù)顯示，在過去的一年中，好望角型船隊(duì)增長了2.9％。

根據(jù)海事戰(zhàn)略國際公司（MSI）的數(shù)據(jù)，如果鐵礦石出口商達(dá)到預(yù)定的裝船目標(biāo)，好望角型的現(xiàn)貨價(jià)格可能會(huì)在第四季度上漲至每天25,000美元以上，而隨著船運(yùn)商考慮分割鐵礦石貨物。巴拿馬市場將會(huì)收到更大的收益。

大型LNG運(yùn)輸船

史密斯認(rèn)為，液化天然氣市場的前景更為復(fù)雜。全球?qū)η鍧嵢剂系男枨蟪掷m(xù)增長，船舶租金仍維持在20萬美元/天左右。

“然而，到目前為止，中國的暖冬抑制了一些直接需求，噸數(shù)的需求也有所下降。”這個(gè)市場的長期前景是光明的，但目前市場可能已經(jīng)見頂。

未來三年的展望顯示，2018年至2021年，預(yù)計(jì)新增液化天然氣產(chǎn)能總計(jì)9100萬噸/年。

其中，近50mtpa的新產(chǎn)品來自美國，預(yù)計(jì)這將增加平均航程。在需求方面，船舶經(jīng)紀(jì)人的報(bào)告顯示，目前10萬立方米以上的液化天然氣船舶（不包括FSRU和FLNG）的訂單有93艘，其中37艘有望簽約。

然而，計(jì)劃在三年期間投產(chǎn)的液化天然氣生產(chǎn)的這段時(shí)間，卻最有可能是市場需要這些船舶的重要的時(shí)刻。

MR1油輪

經(jīng)過2016年貨運(yùn)量的改善和2017年的平穩(wěn)增長后，MR1市場似乎出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性下滑。不過，Smith稱，船隊(duì)規(guī)模已開始萎縮，這可能有助于抵消部分需求下降的影響。

根據(jù)BIMCO的報(bào)告，成品油油輪的收益上月有所上升，預(yù)計(jì)2018年最后幾個(gè)月成品油油輪的收益將略有緩解。

在供應(yīng)方面，自8月以來，韓國一家造船廠已接到8份MR訂單。據(jù)估計(jì)，今年油輪數(shù)量增長2.4%，是2012年以來的最低水平。此外，BIMCO預(yù)測(cè)2019年機(jī)隊(duì)增長將保持在2.4%不變，交付和拆除數(shù)量都將下降。

海運(yùn)是最經(jīng)濟(jì)的跨國運(yùn)輸方式，深圳皇家物流依托深圳、廣州、香港、上海等港口，與國際上數(shù)十家船公司保持業(yè)務(wù)往來，為用戶提供美國、歐洲等國際海運(yùn)專線、散貨拼箱\整柜海運(yùn)服務(wù)以及配套的代理報(bào)關(guān)清關(guān)、倉儲(chǔ)、陸運(yùn)拖車等

 

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