隨著亞歐集裝箱運(yùn)輸高峰季節(jié)的結(jié)束，海運(yùn)價(jià)格下降
內(nèi)容摘要： 由于托運(yùn)人已在假日季節(jié)前大力儲(chǔ)藏庫(kù)存，現(xiàn)在希望亞歐航線運(yùn)價(jià)飆升的集裝箱航線似乎肯定會(huì)令人失望。而且，由于現(xiàn)貨價(jià)格未能在本月出現(xiàn)任何上漲動(dòng)力，一些分析師預(yù)計(jì)利空現(xiàn)貨利率將對(duì)承運(yùn)人和托運(yùn)人之間年度合
由于托運(yùn)人已在假日季節(jié)前大力儲(chǔ)藏庫(kù)存，現(xiàn)在希望亞歐航線運(yùn)價(jià)飆升的集裝箱航線似乎肯定會(huì)令人失望。而且，由于現(xiàn)貨價(jià)格未能在本月出現(xiàn)任何上漲動(dòng)力，一些分析師預(yù)計(jì)利空現(xiàn)貨利率將對(duì)承運(yùn)人和托運(yùn)人之間年度合約談判施加下行壓力。
Drewry評(píng)估的全球集裝箱指數(shù)綜合指數(shù)本周下跌4.7%，上海-鹿特丹集裝箱價(jià)格周跌71美元，11月22日跌至1543美元/ feu, Drewry預(yù)計(jì)“下周價(jià)格將小幅下跌”。
不過(guò)，F(xiàn)reightos表示，本月亞歐航線現(xiàn)貨利率持續(xù)未能改善，這一點(diǎn)更為重要?！爸袣W航線的旺季已經(jīng)結(jié)束，”數(shù)字貨運(yùn)市場(chǎng)本周早些時(shí)候宣布。
“本周每股feu 1474美元的價(jià)格僅為10周前價(jià)格的67%——9月9日為2201美元。下個(gè)月恢復(fù)AE2/Swan亞歐循環(huán)的200萬(wàn)股股票應(yīng)該會(huì)進(jìn)一步下跌?！?
德魯里（Drewry）集裝箱研究經(jīng)理西蒙.希尼（Simon Heaney）表示，西行亞歐航線的現(xiàn)貨價(jià)格水平較低，將對(duì)托運(yùn)人和承運(yùn)商之間的年底合同談判產(chǎn)生抑制作用。他對(duì)勞合社（Lloyd 's）的裝載單表示：“我的初步看法是，與去年相比，亞歐合同將略有改善，推動(dòng)增收的是BAF的貢獻(xiàn)?！薄斑@仍將是一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的盈利市場(chǎng)，盡管供應(yīng)壓力不會(huì)那么大，2019年加入車(chē)隊(duì)的ULCVs將減少。”
然而，進(jìn)一步的即期匯率損失可能會(huì)增加線路的下行風(fēng)險(xiǎn)。他解釋說(shuō)，盡管全球集裝箱服務(wù)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)在2018年之前一直波動(dòng)，但平均合同運(yùn)價(jià)卻實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定增長(zhǎng)。
他表示：“這些漲幅能維持多久，將在很大程度上取決于未來(lái)幾個(gè)月現(xiàn)貨市場(chǎng)的狀況?！薄艾F(xiàn)貨市場(chǎng)對(duì)收縮利率有很大的吸引力。
“無(wú)論合同談判時(shí)即期匯率位于何處，它往往都是合同的起點(diǎn)。”顯然，特別關(guān)注的將是涉及西行亞歐貿(mào)易的合同談判，其中許多談判將從明年1月起持續(xù)一年。
他表示，航運(yùn)公司正面臨特別強(qiáng)大的財(cái)務(wù)壓力，要求它們提高合同費(fèi)率，以幫助彌補(bǔ)燃油成本的上升。
他還補(bǔ)充：“航運(yùn)公司顯然將尋求提高費(fèi)率，并收回2018年不得不承受的燃油成本上升?！薄斑^(guò)去，燃油成本實(shí)際上在合同價(jià)格中所占的比例越來(lái)越大，因?yàn)橐恍┏羞\(yùn)人向規(guī)模更大的客戶提供了了自由通行的服務(wù)。”
海運(yùn)是最經(jīng)濟(jì)的跨國(guó)運(yùn)輸方式，深圳皇家物流依托深圳、廣州、香港、上海等港口，與國(guó)際上數(shù)十家船公司保持業(yè)務(wù)往來(lái)，為用戶提供美國(guó)、歐洲等國(guó)際海運(yùn)專(zhuān)線、散貨拼箱\整柜海運(yùn)服務(wù)以及配套的代理報(bào)關(guān)清關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、陸運(yùn)拖車(chē)等
